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来自:山东省双龙物流有限责任公司 发布日期:2021/11/30 
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最近与几位网络货运年交易额过百亿的创始人交流,均表示受当前行业政策和行业竞争环境恶化的影响,本已单薄的盈利空间进一步压缩。在浙江某平台爆出被稽查事件后,亟需寻找新的盈利模式进而完成转型,再次成为当前行业共识。

但从行业来看,大多企业盈利能力依然微薄,盈利持续性依然不稳定。

关于网络货运未来的发展方向,我们从四年前就坚定的认为,一定是建立一整套标准化运输服务解决方案,直面货主,真正掌握物流发牌权,同时以网络货运的形式高效组织运力,保障服务质量,最终以服务费作为企业主要盈利模式。

1. 诞生初衷

2013年“无车承运人”概念被提出,2016年交通部试点落地,2019年更名为网络货运。

对于无车承运人社会较为公认的理解是,不拥有车辆但从事货物运输的个人或单位。其主要特点为依托移动互联网等技术搭建物流信息平台,通过管理和组织模式的创新,集约整合并科学调度车辆、物流园区、货源等零散物流资源,有效提升运输组织效率,优化物流市场格局。

由此可以看出, 通过互联网等数字化手段,实现物流运输过程的标准化、高效管控,以及优化物流资源配置,是网络货运诞生的初衷。

2. 发展路径

无车承运人正式落地试点后,先后经历了3个发展阶段: 信息撮合、盈利探索、发展困境。

· 信息撮合

2016年无车承运人试点政策落地,彼时正值互联网+创业浪潮风起云涌,国内无车承运人平台如雨后春笋、全面爆发。

为了加快抢占市场份额的速度,主要创业公司纷纷从链接司机、货主,实现线上化货源信息匹配切入市场,解决货源发布、合规成本发票取得等难题。但忽略货运市场最主要的矛盾:报价混乱、服务质量筛选甄别成本高、货主与车队/司机均得不到保障等痛点。

由于此类公司提供的服务,并没有对整个物流运输产业链产生新的明显价值创造,没有获得足够的产业链地位,因此难以从物流运输产业链中分割利润。

此外,无车承运细分行业处于早期发展阶段,政策鼓励创新发展,财税政策相对松弛,进而 财税服务成为了大多数此类公司的主要盈利模式。

而少量以无车承运为技术手段,建立标准化服务方案的创业公司,也在上述平台获取资本投资、加速跑马圈地下,逐渐淡出市场。

无车承运人第一阶段盈利模式

盈利探索

从2018年1月开始,交通运输部对无车承运人业务开展过程中的运单与资金流水单匹配、车辆定位与轨迹、车辆资质审核进行管控,并且会同税务部门,开始对油票、路桥等发票抵扣执行严格管控。财税服务的盈利空间,受到极大压缩,并且开始出现税务稽查风险和处罚案例。

由此无车承运人平台,开始大规模切入物流后市场服务,试图以集采创造价值,产生新的盈利点。

但由于前端没有形成标准化的物流运输解决方案,无法直面货主,掌握物流发牌权,因此无法掌握运输交付过程中的资源采购与配置,进而导致物流后市场服务,没有真正实现存量资源优化,只是拆东墙补西墙。 在初步合作后,集采方—平台、后市场服务方、使用方—司机/车队,三者之间的矛盾逐步激化,最终没能形成稳定、持续的盈利来源。

无车承运人第二阶段盈利模式

发展困境

2020年以来,随着国内财税合规要求逐步趋严,网络货运平台为了杜绝财税稽查处罚风险,实行零进项抵扣;同时为了实现盈利,进一步提高服务费比例。

但受疫情和油价波动影响,行业盈利能力下降,上下游愿意为财税合规所支付的服务费比例,却呈现逐步下降趋势。

此外,在全国严控财税合规环境下,实际承运方按照合规纳税所承担的成本,反而低于服务费比例,网络货运平台财税服务的需求进一步被压缩,平台盈利能力几乎为负,在大量人工和研发支出的压力下,普遍出现持续性大面积亏损。

为了平台生存与延续,网络货运违规事件再次频发,进而出现文首浙江省某平台被税务稽查处罚事件。

同时这也宣告网络货运平台,以财税服务、后市场服务为主要盈利模式的探索失败。

如何构建稳定、持续、优势的盈利来源,再次成为各大网络货运平台操盘人不断探索的命题。

无车承运人第三阶段盈利模式

3. 新盈利模式:回归初衷

相较于目前以信息匹配为核心的网络货运平台,我们在过往的投资和服务项目中发现, 能对运营服务形成标准化产品的公司,使用网络货运组织运力、考核运力的效率非常高,例如顺丰—顺陆。

由此,网络货运真正的盈利模式,一定是从上游货主需求发出,梳理运输服务流程,形成标准化服务内容,并且 用数字化的手段实现对标准化物流运输过程的高效管控。

具体而言,对于货主网络货运平台应提供至少3项服务: ①筛选运力,不仅仅是向货主提供运力,更应该是向货主提供可靠稳定运力; ②降本增效,通过标准化运输交付产品直面货主,掌握物流调度发牌权,充分配置各项物流资源,降低货主运输成本,提高运输效率; ③保障服务质量。

对运力而言至少提供2项服务: ① 公允报价、派单机制;② 货源稳定性与服务质量挂钩。

4.综合物流可能才是网络货运的最终形态

网络货运平台要回归初衷,形成新的服务价值,只有围绕某一行业,梳理该行业货主核心需求,并结合运输交付过程,形成专业化、标准运输服务产品,才能直面货主,获得运输订单分配权。

并以标准化服务内容为考核、稳定货源为抓手,持续吸引优质运力进入平台,筛选运力,形成更为优质的运力池,进而向上游客户提供更高质量的运输服务。

以这样的路径发展,网络货运平台将首先成为某一垂直行业专业物流服务方案提供方、标准制定方、组织实施方、以及实施过程管控方;然后随着平台覆盖行业与运输品类的扩展,逐步形成覆盖全行业、全社会的综合物流服务平台。

如美国的CH Robinson,从最初的生鲜运输服务起家,历经百年发展,成为覆盖制造业、食品饮料、零售、化工、汽车、造纸、电气等多品类的综合物流集团。

所以我们一直认为, 综合物流只是垂直行业专业物流解决方案的集合表现。
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作者:物流沙龙

 
 
 
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