1956年，第一批载重汽车从中国第一汽车制造厂驶出，标志着中国汽车工业的诞生。

特别是在进入21世纪后，随着技术的不断进步、工业体系的成熟，人们对汽车自动驾驶的关注度日益升高，如今，这个曾被运用在家用汽车上的技术，已经延伸至载重汽车领域。

9月27日，达摩院自动驾驶实验室负责人王刚宣布，达摩院正在研发L4级自动驾驶卡车“大蛮驴”，目前已与菜鸟合作，开始小范围路测。

同样在前不久，百度与狮桥联合推出首款新能源智能卡车—星途1代，具备L4级自动驾驶能力。能够明确的是，阿里、百度进入载重卡车领域，均不约而同的将目光转向了智能物流赛道。

事实上，不只国内大厂将目光聚焦在自动驾驶卡车领域，国外玩家也发起了对无人卡车的冲击。早在2017年特斯拉就在发布会上，亮相首款纯电动卡车Semi Truck，只不过，仍未实现落地。

不过，能够看到的是，无人驾驶卡车在国内外的关注度日益升高。

剑指智慧物流

此前阿里、百度也有所表明，介入智慧物流、自动驾驶货运赛道是阿里、百度投入自动驾驶卡车目前的主要目的。

在先前的Apollo生态大会上，百度就表示了DeepWay是瞄准智慧物流赛道，也是目前为止百度Apollo在自动驾驶货运赛道的唯一布局。达摩院自动驾驶实验室负责人王刚透露，达摩院计划在三年后让无人卡车开上公路，运用到上万条物流配送路线中。

事实上，阿里、百度在智慧物流领域的动作，对于作为国内典型的互联网科技巨头而言，并不意外，习惯于一向“技术+资金”打法的阿里，面对当前市场环境，尤其是无人驾驶卡车赛道还处在一个相对早期的发展阶段，此时选择尽早的布局，一定程度上能够令其占据到一定先发优势。

目前，阿里对于菜鸟、物流板块的布局都非常重视，去年9月，阿里发布L4级物流无人车“小蛮驴”，用于解决“最后三公里”的末端物流配送，此时，加重对无人驾驶卡车的投入，无异于能进一步丰富阿里物流板块，提升整体运输效率。

站在物流、货运行业的角度，领域本身也已经处在一个需要升级的节点。经过30多年的发展，物流行业已成为国内经济的支柱产业，但碍于人工成本高、安全风险高等众多“软实力”难题的长期制约，国内流行业互联网转型速度缓慢，亟须实现数字化跃迁。

公开数据显示，2009—2018年间，人力成本年增长为10.0%，到2020年，运输成本占到了物流总成本的53%，人力成本增长最快为81.5%，物流公司对降低成本的需求非常迫切。理想状态下，实现无人驾驶的智能重卡能够减少运输时间，这对干线物流无疑是一种极大的提升。

最后，无人驾驶卡车的介入也是符合当前大环境促使物流体系变革的趋势，特别是5G技术的广泛运用，已经不在受制于当前的小范围应用场景，无人驾驶卡车能够与当前的万物互联相融合。

港口、集散中心等物流产业聚集中心形成的小规模智慧物流体系，在无人卡车的介入下，能够进一步提升货运、物流效率。

当然，无人驾驶卡车的大规模广泛运用，近乎都是在理想状态下，实际的商业化落地还存在种种难题。

无人卡车的“规模化”还缺什么?

就应用场景而言，当前自动驾驶汽车的应用相对局限，受制于地形、交通等主客观因素过多，延伸至无人驾驶卡车，特别是物流行业的无人驾驶卡车更为局限，当前物流领域的无人驾驶卡车只应用在人烟稀少、地势平稳、交通便捷的场景。

但不同于其他行业，物流行业的业务覆盖范围更广，以国内物流行业为例，主要有交通道路的地方，几乎都会有物流干线，上到山地、高原、丘陵，下到平原、盆地，这对物流行业的驾驶人员驾驶经验以及技术都提出很高的要求。

如今，无人驾驶卡车的推出将代替一部分的驾驶人员，但这同样对物流行业的无人驾驶卡车提出更高硬性要求，物流干线场景的数据采集、传感器反应能力都需要与驾驶人员，甚至是要超过驾驶人员的技术能力，特别是在极端天气、紧急情况下，要快速做出正确、安全的判断、反应。

另外，物流行业具有产品运输体量大、载重多等特点，这使得卡车产生惯性大、刹车距离长等因素风险，作用到无人驾驶卡车层面，就要求自动驾驶技术以及产品壁垒非常高。目前，百度、阿里发布的自动驾驶卡车仅具备L4级自动驾驶，这也意味着只能够实现高度自动驾驶。

前不久《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准正式发布，明确表示了L5级为完全自动驾驶，这就表明想要实现物流行业的完全自动驾驶，还有很长的一段技术道路要走。

与普通燃油卡车相比，无人驾驶卡车大概率会是新能源汽车，这就意味着，无人驾驶卡车的零部件、研发投入要比燃油车更多，这一点国内造车新势力就是明显例子。从宣布研发至今，30个月内恒大汽车就已经投入超过350亿元，目前为止还未实现量产。

国内无人驾驶卡车的代表性玩家图森未来，目前也处在持续亏损当中，最近一季亏损达到1.17亿美元，研发支出达到7589.1万美元。

达摩院自动驾驶实验室负责人王刚表示，预计3年之后，能在上万条公开道路上见到无人卡车的身影。这也意味着阿里无人驾驶卡车要实现大规模量产的同时，完成对国内物流干线道路的数据采集，这里不禁让人怀疑，以无人驾驶卡车目前的普及力度，能否做到3年后实现大规模量产，还要打上一个问号。

但能够预测到是，要想实现在上万条公开道路上的落地，将会是阿里一笔不小的开支。

但随着阿里、百度在无人驾驶卡车领域的布局，自动驾驶卡车赛道逐渐受捧，未来互联网大厂分食无人驾驶卡车的趋势是否会加速?作为国内造车新势力的“蔚小理”及一众车企会参与到无人驾驶卡车赛道之中?

细分赛道或迎新一轮竞速赛

事实上，随着智能时代的发展，自动驾驶技术的不断成熟，未来自动驾驶汽车、甚至是无人驾驶卡车都将成为一种趋势。

特别是当前市场环境、以及政策等都在支持、推动着无人驾驶卡车的落地。

今年2月，国家统计局数据显示，2020年我国货物运输总量463亿吨，货物运输周转量19.66万亿吨公里，其中公路运输量占全社会货运量的比重达73.9%，这也意味着无人驾驶卡车有着广阔发展空间。

中国工程院院士、中国人工智能学会名誉理事长李德毅表示“卡车物流是智能驾驶的第一大赛道”，物流快递是有实际的“机器换人”需求的。

目前，阿里、百度已经开始加大在无人驾驶卡车赛道的布局，基于智能货运未来的发展趋势，这对其他的造车新势力亦或是传统老牌车企同样具有吸引力。

早些年特斯拉在未实现量产之前，市场上大多数并不看好新能源汽车，但随着特斯拉的量产，在国内受到大卖，掀起了一股新汽车风潮，从最初的“蔚小理”，到传统车企，再到现在的互联网造车以及新兴势力，无一不是看中了新能源汽车背后的发展潜力。

如今，智慧物流领域发展潜力再次显现，作为行业风向标的特斯拉，已经率先开始布局无人驾驶卡车赛道，那么对于国内传统车企，特别是“蔚小理”大概率也不会放过这一领域。

这一点在蔚来以往的足迹中早已显露，此前，蔚来旗下的蔚来资本投资了小马智行、嬴彻科技等自动驾驶赛道玩家，其中，小马智行、嬴彻科技都是将自动驾驶卡车作为自己发展主线，特别是赢彻科技，预计将在2021年底开始生产自动驾驶卡车。

站在京东、腾讯的角度，也不无这种可能性，只不过这些巨头不一定是以造车的形式进入，但不排除以其他形式进入。前不久，腾讯、京东同时投资入股了蘑菇车联，这家公司主要是提供自动驾驶运营服务，事实上，在蘑菇车联的2019年融资当中，腾讯就已经参与到了新一轮融资。

相比腾讯，京东布局无人驾驶卡车的可能性更大，目前的快递行业中，除了通达系、顺丰之外，京东物流也已经占据一定了的市场份额，但京东物流透露出的财务数据中，运输成本都是成本费用支出的大头，无人驾驶卡车能在一定程度上降低京东物流的运输成本。

前不久的嬴彻科技2.7亿美元B轮融资中，京东物流就领投了此轮投资，美团、蔚来也是纷纷跟投、领投。2020年，一汽解放发布的首款L3级自动驾驶前装量产级卡车上，也出现了京东的身影。

整体来看，此次阿里、百度布局无人驾驶卡车赛道，是其在智慧物流领域的又一重要动作，不过当前无人驾驶卡车存在“无法抗拒”的客观因素、以及应用场景并不丰富，都使得与大规模商业化量产存在一定距离。

但智慧物流发展潜力的显现，百度、阿里、特斯拉已经开始加大投入力度，在这一趋势下，或也将推动国内造车新势力，甚至是京东、腾讯、美团等参与到这一细分领域中来，或许在不远的未来，无人驾驶卡车领域或将迎来新一轮竞速赛。
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作者：新工业洞察