2021年7月1日，重型卡车即将迎来全面的国六切换。新排放的实施，自然会对在用车辆造成影响。国五阶段，全国都在淘汰国三车，到了国六阶段，国四车又会是一个什么样的处境呢?我们不妨通过一些现有政策来做个预判。

● 中国重型柴油车每次排放升级仅间隔4-5年 步子大任务紧

首先我们来看看，中国卡车的排放升级时间表。国三排放持续了5年，国四4年，国五4年。

2008年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车必须符合国三标准。

2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的柴油车必须符合国四标准。

2017年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车必须符合国五标准。

2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车必须符合国六a标准。

● 部分城市限行国四 部分工厂禁止国四车辆装卸货

根据国五期间淘汰国三的情况来看，国六淘汰国四是大有可能的事。其实到目前为止，有些地方依旧开始针对国四车型出台了一些政策。

部分地区要求重点工厂禁止国四车进厂装卸货

2020年的时候，山东、河北、武汉、郑州等地都出台了文件，要求一些重点用车企业加强环保力度，禁止国四和以下排放的车辆进公司、工厂装卸货，违反会有高额的罚款。政策落实至今，应该有不少卡友已经遇到或者听说过这种情况。

部分城市和港区禁行国四车

秦皇岛、邢台、郑州等地出台政策，禁止国四及以下排放车辆进入主城区。也有部分北方港口出台了禁行国四车的政策。

北方重污染天气给停车场的国四车贴封条

2019年，生态环境部发布的《关于加强重污染天气应对夯实应急减排措施的指导意见》中提到，天气污染橙色及以上预警期间，矿山(含煤矿)、洗煤厂、港口、物流(除民生保障类)等涉及大宗原料和产品运输(日常车辆进出量超过10辆次)的单位应停止使用国四及以下重型载货汽车(含燃气)进行运输(特种车辆、危化品车辆等除外)。

从目前政策落地的情况来看，河北、河南、山东是目前限制国四货车的主要地区和急先锋，这和北方冬季频发的重污染天气有很大关联。总体而言，对于国四车的进行目前还在一个很小的范围内，但是对部分用户来说可能关系着生死。

● 现在就限行国四对不对? 是不是缺乏契约精神

首先，我们来看这些地方为什么要限行国四车，是企业的自发行为吗?其实不是，更多还是各地环保部门给的压力，工厂被发现放行不合规车辆是要罚款的。钢铁厂现在还有双碳指标，不但是国四，国五、国六柴油车都可能被禁止入厂，取而代之的可能会是新能源车。

其次，限行国四是否合理。车主买一台国四重卡是一笔高额的投入，比如搞定一台牵引车加挂车大概需要40-50万。在购买国四的时候，用户很少会想到用不了几年就被限行。因为按照国家规定，普通货车是15年强制报废。而现在的国四车，只使用了4-8年。这种政策对于车主的财产是一个巨大的贬值，这其中的损失，应该让车主来背负吗?

● 编后语

车主，特别是散户司机，本身就是抗风险能力很差的一群人，而他们的就业又关系着一个家庭的生计。环保没有错，但是为了环保一限了之，不考虑车主群体的实际困难是不合理的，国三淘汰都还有补贴呢。
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