果园港国家物流枢纽

封面新闻记者 罗惟巍

2021年1月1日，新年伊始。重庆果园港国家物流枢纽区内一派繁忙景象。

集装箱码头，千吨货轮组成的船队，正争分夺秒地装卸货物。一个个巨型龙门吊好比一个个巨型手臂，将集装箱抓住举起放入货轮……

在龙门吊控制室，正在作业的桥吊远程操作员胡万琪地告诉记者，得益于国内制造业持续回暖，订单不断增加，近段时间货运出现火爆情况。

果园港码头正在作业

“累并快乐着！我们每天三班倒作业，工作量仍然很大，新年第一天，一定要鼓足干劲开好头，希望2021年能够红红火火，万事顺利。”胡万琪说。

与此同时，鱼嘴铁路货运站北站场，工人们正忙着作业，再过1个小时，一列拥有25个车厢的商品车专用列车，将从重庆发往广州等沿海城市。

中新（重庆）多式联运示范工程项目施工现场，机器轰鸣，一辆辆工程车往来穿梭，工人们忙得热火朝天。

中新（重庆）多式联运示范工程项目施工现场

“2021年9月，一期项目集装箱调拨中心、集拼仓库将全部建完。”中新（重庆）多式联运示范物流发展有限公司工程技术部负责人告诉记者，调拨中心建设完成后，预计达到吞吐量30万TEU。“届时将充分发挥重庆果园港国家物流枢纽公、铁、水、空的比较优势和组合效率、发挥新加坡交通物流领域先进技术和管理经验，着力破解西部多式联运基础设施衔接不足、集疏运体系不畅通、多式联运信息平台建设滞后等问题，提升对内对外互联互通能力。”

果园港是我国内河最大的水、铁、公联运枢纽港，位于中国（重庆）自由贸易试验区核心区，是长江经济带和“一带一路”联结点，是中新（重庆）互联互通多式联运示范基地承载地，2018年获批国家多式联运示范项目，2019年获批国家港口型物流枢纽和水运开放口岸。

近年来，两江新区紧紧围绕习近平总书记视察果园港提出的“三个好”、“四个一流”和“三个服务好”的重要指示精神，聚焦重庆市委、市政府对果园港“三合一”港口建设的要求，突出工作重点，片区功能布局全面铺开，“东西南北”四向通道已经成形，枢纽区经济指标运行平稳。

一张“成绩单” 看砥砺奋进的五年项目

投资29.4亿元，建成5000吨级泊位16个，13条整列装卸与待发线，作业能力达2000万吨，国家级铁路枢纽站鱼嘴铁路货运站北站场实现常态化运营……过去五年里，果园港国家物流枢纽增功能、强集聚、优服务、提效率、促开放，交出了一张靓丽的“成绩单”。

“在基础设施建设上，我们构建了区域内部内畅外联交通路网。在设备智能水平提档升级方面，集装箱管理系统实现EDI方式与海关进行数据交换功能，初步建成果园港件散货功能区管控一体化系统。口岸开放设施上，建成投用B型综合保税区。同时积极开展寸滩港功能转移承接工作，加快海关集中查验场所建设和重庆港海关搬迁办公用房装修，推进起运港退税政策实施，全面提升果园港开放水平。”重庆港务集团董事长杨昌学说。

依托口岸开放优势和“前港后园”的产业生态，果园港国家物流枢纽吸引了中远海运、ABB集团、民生集团、渝新欧等一大批企业入驻。

果园保税物流中心（B型）一期仓库

2020年1月，重庆果园保税物流中心（B型）（以下简称果园B保）封关运行，康宁原板玻璃西部中心便落户于此，2020年，通过果园B保完成进区外贸总值1.18亿美元。“通过江海联运和保税仓储将产品运送到西部各地，平均节约成本5%-10%。”康宁公司相关负责人表示。

在果园港后方，中远海运果园港综合物流基地也已经平场，准备动工开建，这里将成为果园港铁水公多式联运货物配套物流服务作业的重要承接地。“建成后，我们将开展交易交割、区域及城市配送、多式联运、中欧集拼业务。”重庆中远海运物流有限公司党委书记、总经理姬文山说。

据了解，2016年—2020年果园港及周边产业区服务业营业收入达85.7亿元，社会消费品零售总额达60.86亿元。

“四向”大通道 建内陆开放的窗口

向东，充分发挥长江黄金水道运能，大力发展江海联运；向西，拓展中欧班列功能，打造连接中亚欧洲的陆上贸易主通道；向南，加快陆海新通道建设，打通内陆地区便捷的出海新通道；向北，常态化开行渝、满、俄国际铁路专列，联通中蒙俄经济走廊。

果园保税物流中心（B型）二期施工现场

作为西部地区唯一港口型国家物流枢纽，如今，果园港已实现东西南北四向联通、铁水公空四式联运。

“上个月我们有一批来自于厦门的液晶显示器及配件、机械设备、日用品等货物，共41个大柜，从厦门至果园港集结，再从果园港链接的中欧班列发运，经阿拉山口出境最终抵达欧洲，运输时间不超过25天，而传统的海上运输则需要40天。”重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司总经理牛贤丹表示，物流运输通道的打通，也为企业带来了更广阔的市场发展空间。

依托“一带一路”枢纽节点优势，2020年以来，果园港新增了新加坡港、德国杜伊斯堡港、成都青白江铁路枢纽、长江沿线各港口的铁水联运通道。

为促进物流效率提高，果园港联合成都局集团公司搭建铁水联运信息互联互通平台，实现列车信息、货物在途在港信息共享；对接钦州港、广州港等港口，建立跨区域通关通检机制；协调南宁铁路局申请北向上行的运费政策，形成陆海贸易新通道在果园港实现上下对开、双向联通。

同时，果园港集装箱系统与“长江江海联运平台”成功对接，实现了“船、港、货”江海联运物流数据等公共信息交换共享；采用智能闸口系统，集装箱通过闸口时间缩短到30秒；港区智能交通系统全面建成并上线运行，实现作业区封闭式、规范化管理。

两江投资集团副总裁、两江鱼复投资公司董事长唐峻称，为助力果园港加快打造内陆开放门户，目前正全力打通渝长复线高速、疏港东立交等十大道路工程，实现港区物流快进快出。

鱼复工业园区产业布局

“下一步，我们将依托果园港国家物流枢纽的开放优势和鱼复园区的产业优势，推动智慧港口建设，激活枢纽经济，谋划打造果园港国际枢纽经济产业园、果园港·双溪汽车智慧贸易产业园等发展载体。”唐峻说。

六个关键词 谋“十四五”发展新篇

伴随2021的新年钟声，果园港国家物流枢纽“十四五”发展规划序幕正式拉开。

“到2025年，我们将实现货物吞吐量超3000万吨，集装箱吞吐量120万TEU，其中铁水联运比例达24%；铁路货运班列开行数量超3000班（其中国际班列超1000班）；区域物流业务收入超100亿元；商品交易额超2000亿。”牛贤丹说。

据悉，果园港国家物流枢纽将以打造开放型、智慧型、绿色型国家物流枢纽为发展目标，充分发挥果园港多平台汇集、多功能叠加效应，按照“一园五区”推进整个园区建设，用六个关键词精准破题。

果园港开放通道——巩固提升开放通道功能，全面融入国际国内双循环。充分发挥新加坡港-果园港双枢纽港联动能力，拓展德国杜伊斯堡港、缅甸仰光港等国际港口合作深度和广度，新开辟国际班轮班列线路。加大与成都青白江铁路枢纽、上海港、钦州港等国家级物流枢纽和重要节点合作，增强果园港物流网络体系联动能力。

果园港国家物流枢纽经济产业园

智慧港口——全面完善港口集疏运体系。加快鱼嘴铁路南站场等江海铁联运设施建设；加快六纵线、十二连接线、果园大桥等疏港公路通道建设，畅通铁水、铁公联运通道。打造覆盖西南、辐射西北地区等腹地港口集疏运体系。打造重庆多式联运信息运营平台，打造国际一流智慧港。

大宗贸易及金融科技平台——依托重庆作为国家中心城市地位和果园港国际多式联运枢纽优势，构建大宗生产资料交易平台，打造重庆大宗生产资料国际化资源配置和价格指数中心。在2021年内启动数字监管仓建设，运用区块链、大数据和人工智能等技术赋能，开展电子仓单质押等业务，形成B2B大数据库，促进企业主体信用和数字信用并重向数字信用体系转化，发挥金融对实体经济的支撑作用。

保税+生态圈——多层次打造临港“保税+”产业生态圈。打造“保税+国际物流分拨”中心，构建以国际生鲜冷链、医疗供应链为特色的国际商品流通、国际大宗商品交易分拨体系。打造“保税+创新研发”中心，通过保税研发模式，聚集研发产业集群。打造“保税+维修检测”中心，建设面向“一带一路”的国际检测维修服务中心。打造“保税+交易”中心，以大宗生产资料交易平台为依托，引进国内外大宗商品B2B交易龙头及平台企业，在综保区设立保税交割监管仓。

鱼嘴铁路货运站集装箱作业现场

果园港国家物流枢纽经济产业园枢纽经济——多维度打造枢纽经济产业园。打造具备总部贸易、政务办公、智慧中心、国际会务、展示交易、高端商住等功能为一体的核心功能配套区，增强果园港国家物流枢纽集聚和辐射能力，助推果园港国家物流枢纽打造成为智慧程度高、集聚功能强、辐射范围广、运行效率优、物流成本低、开放环境好的内陆开放平台。

绿色发展——生态先行，构建和谐的绿色港口。保护和修复好长江沿岸生态，做好长江经济带绿色发展示范建设。

鱼嘴铁路货运站商品车作业现场

果园港国家物流枢纽相关负责人表示，蓝图已绘就，奋进正当时，“十四五”期间，果园港国家将以更大的气魄扩大开放，建成西部一流、全国领先的综合性物流枢纽。