今年下半年以来，中国部分外贸企业多了个“小烦恼”：集装箱紧缺，运费一涨再涨，订单在手却要为物流发愁。

中国港口协会的最新数据显示，10月份以来沿海港口集装箱业务量保持快速增长，八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长11.1%，增速创今年以来新高。在中国青岛、连云港、宁波和上海等大型港口，集装箱的极度缺乏正导致船舶停泊作业延误，港口承压。不少外贸企业“一柜难求”，以至于中国集装箱行业协会日前不得不发出倡议，建议集装箱产业链企业积极投入到稳外贸的行动中来。

港口是经济冷暖的窗口，集装箱就像这里的温度计，折射出国内经济尤其是外贸回暖的积极信号。

诚然，中国集装箱紧缺与疫情防控期间世界各地港口无法正常运转，散落在各地的集装箱回流不畅有关系，但还有一个重要原因在于中国疫情防控高效有力，饱受疫情侵袭的多国对中国出口的依赖性增强，中国外贸持续向好的轨迹清晰可见。今年前11个月中国货物贸易进出口同比增速已连续6个月保持正增长，其中出口16.13万亿元，同比增长3.7%。临近圣诞、新年等节日，中国出口可谓旺季更旺。

在集装箱上演火爆行情的同时，凭借运时短、成本低、运能大、零接触、经济环保、安全高效等优势，中欧班列也在异军突起。截至11月5日，今年中欧班列开行达10180列，超过去年全年开行量，运送货物92.7万标准箱，同比增长54%，往返综合重箱率达98.3%，再创新纪录，成为畅通国际物流的“硬核担当”。

位于中国东北的满洲里、正北方的二连浩特、西北部的阿拉山口和霍尔果斯是中欧班列四大铁路口岸。今年以来，经阿拉山口口岸和霍尔果斯口岸进出境的中欧班列均超过4000列，经满洲里口岸进出境的中欧班列超过3000列，经二连浩特口岸进出境的2000多列中欧班列涨幅最大，为53.4%。

火车一响，黄金万两。随铁轨延伸的不仅是物流干线，更是经贸、人文交流的延长线。中欧班列飞驰的背后，同样释放出了中国外贸稳中向好的积极信号。即使受疫情影响，今年前10个月中国与“一带一路”相关国家外贸进出口合计依然达到7.58万亿元，同比增长1.4%，在中国外贸中的占比提升至29.2%。

透过繁忙的国际物流，我们能够触摸到中国外贸不断向好的发展脉搏。外贸打出漂亮的翻身仗，固然有天时地利的因素，但最重要的还是“人和”，凝聚着从中央到地方以及每个市场主体的辛勤努力与付出，从市场摔打中成长起来的中国外贸具备强大韧性，善于危中寻机、化危为机。

接下来一段时间期待中国的外贸企业能够风物长宜放眼量，用好难得的窗口期练好内功，让自身的实力更强，实现产业的转型升级，巩固住新开拓的市场和商业伙伴，保持住发展的定力。