这是今年疫情影响下的中国城市物流的写照，也是从事物流运输20年的赵子庆最深的体会。

今年大年初三，赵子庆在安徽阜阳老家的小商店买东西时，听到店主说，货物运不进来，店铺马上要关门了。他便敏锐地意识到：不能继续休假了，需要回到岗位上去。

赵子庆的岗位在浙江杭州。他曾是一名货车司机，如今经营一家物流公司，专门做物流快运。

“物流是城市的血脉，不会停，也不能停。”赵子庆一边赶往杭州，一边召集公司的货车司机做好开工的准备。

在得知有防疫物资需要送往武汉时，赵子庆立即就接下了订单，“得跑，总有人得跑。”他说，平时运输货物需要计算经济利益，但是特殊时期，“社会需要我们，不能退缩。”

为了说服在休假的货车司机“逆行”前往武汉，赵子庆一边动员大家要“一方有难，八方支援”，一边开出了提高工资、准备餐食的待遇。

司机出发前，他送上口罩、消毒液等防疫用品，如兄长一般嘱咐：尽量不进服务区，不进收费站，不要离开车。货车司机出发后，他便通过传化智能物流一直关注着货车司机的行程，以便在需要时提供帮助。

前段时间，南方汛情严峻，他又紧急承接了一个运输防汛物资的项目。从浙江台州发出到安徽、贵州、四川等地。“此类物资运输与普通物资不一样，会遇到很多异常情况，比如目的地改动、司机需要等待很久等。”

赵子庆谈起，今年接了很多物流企业不太愿意接的订单，“因为并不挣钱，有时甚至要亏本。”从浙江到湖北、山东、重庆、四川、贵州、新疆等地，从防疫物资到防汛物资，赵子庆积极接单，“可以预见，成本、风险都是倍增的，但是我们不能退缩。”

一车车物资抵达，一位位“逆行”司机安全返回，这是赵子庆今年最关注的事情。8月2日，当他送出的最后两位运送防疫物资的司机从新疆回到杭州时，赵子庆舒了一口气：又结束了一场“战役”。

赵子庆于1993年到杭州打工，2000年开始当一名货车司机。他说，在运输过程中，他感受到了中国货运流通的日益增长，看到了物流运输的重要性。

他抓住了机遇，2008年自己买了一台小货车，自己拉货，自己搬货，也在不断吸取经验教训，2010年开始经营自己的物流公司。

从货车司机到经营物流公司，他深知货车司机的辛苦，尤其是作为“逆行者”的不易：家庭和社会都需要他们。“货运司机多数都在30岁到40岁之间，他们不仅维系着物流的持续运转，同时也是家里的顶梁柱。”

处于经济、民生生活的中重要一环，今年疫情、汛情期间，有无数货车司机奔驰在公路上，挑起了城市间物资流通的大梁，也有无数像赵子庆一样，推动特殊时期物流运转的人。

“作为物流人，我们要有社会责任感。”这是赵子庆今年常说的一句话，他也一直在这么做。

“希望我们物流行业内的企业一起，为物资运输提供更高效、便捷的服务，这是我的愿望。”与物流运输结缘20载，赵子庆说自己是一名物流人，甘愿成为物流行业的一颗“螺丝钉”，他相信“小司机也能干大事”。