作为振兴东北老工业基地重要举措和央地重组标志性案例，由招商局集团与辽宁省携手整合大连港与营口港成立的辽宁港口集团(简称“辽港集团”)，挂牌一年来重组效应初显。近期，中国证券报记者跟随国资委新闻中心组织的“走进新国企——振兴东北看改革活动”走进了这家“北方港口航母”。

辽港集团新闻中心主任王松接受采访时表示，整合以来，辽港集团货物吞吐量较以往两港单独运营之总和显著增加，招商局集团内部协作新航线不断涌现，港口及货源资源利用率大幅提高，向世界一流的港口综合服务商目标加速迈进。今年1-9月，集团接卸各类船舶近1.7万艘次。“1+1+1>3”的融合协同发展模式成为辽港集团助力交通强国建设的催化剂。

港口整合成效初显

港口一体化是我国港口经济的重要命题，也是抢占新一轮港口经济竞争制高点的现实选择。近年来，区域港口整合明显加速，多个省份已组建自己的省级港口集团等类似机构，推动区域港口资源整合。今年年初，招商局集团与辽宁省携手整合大连港与营口港，挂牌成立了辽宁港口集团，正式拉开辽宁沿海经济带一体化发展大幕。

王松表示，辽宁沿海港口群以大连港、营口港为枢纽，以盘锦港、锦州港、葫芦岛港、丹东港为区域港口，其中大连、营口两港占辽宁沿海港口货运总吞吐量比例过半，其地位及重要性不言而喻。在此次港口整合过程中，辽宁省通过市场化方式，将地方优质资产交给一流的中央企业——招商局集团管理，实现股权多元化，完善法人治理结构，提升国有资产管理运营水平。辽宁港口集团成立后，招商局集团则通过对大连、营口两港的统一经营，消除无序竞争，降低综合物流成本，提升港口综合效益，有助于其打造世界一流的港口产业，建立完善的港口网络群。招商局集团计划通过5至10年的发展，实现辽宁港口总资产超过2500亿元；实现业务结构调整到位和专业化运营，创造净利润20亿元至50亿元。

“经过前期相关工作的有效开展，辽宁港口整合的成效已初步显现。”王松指出，辽港集团以实现扭亏为盈的核心目标为指引，在加快改革创新、融合发展的同时，大力实施质效提升工程，今年1-9月，集团接卸各类船舶近1.7万艘次，其中40万吨级矿石船27艘次，15至30万吨级矿石船190艘次，VLCC油轮111艘次，超大型集装箱船89艘次。目前，大连港、营口港已实现部分货种转移，同质化竞争得到了有效控制，港口收费走入合理区间。

大连港、营口港及招商局港航业务板块稳步驶入互利协同的良性发展轨道。据了解，今年3月，辽港集团“营口-漳州”粮食班轮航线上线运营，该航线不仅是辽港集团成立后开通的首条连接南北港口的粮食班轮航线，更是招商局集团实现旗下港口业务协同发展的一大成果。今年上半年，辽港集团油品事业部与招商局南京油运股份有限公司合力开展了原油南北联运物流通道项目，并以全供应链、个性化的物流服务协同参与国际竞争，成为今年招商局港、航企业协同发展的一大亮点。今年10月，“鲅鱼圈-麻涌”内贸精品班轮航线正式开通，首创招商局集团旗下港口间钢材货种协同合作运营新模式，这是招商局集团实现旗下港口业务协同发展的最新成果。

构筑“海上快车道”

据了解，辽港集团不断深入推进东北亚国际航运中心建设，新航线不断涌现，海上外贸交通网络日益完善，并按照“一环一带一路+专项物流”的发展战略构想，全力推进国际物流通道及专项物流体系建设，努力打造中国北方外贸枢纽港，构筑交通强国建设“海上快车道”。

据辽港集团大连集装箱码头有限公司副总经理李丽介绍，结合当前中日韩自贸区建设及中国与东盟贸易增长需求，辽港集团重点加大日韩及东南亚新兴市场等亚洲区域内外贸航线开发，今年新增东南亚航线2条、日韩航线2条。截至目前，辽港集团大连港已拥有外贸航线80余条，在东北地区外贸转运市场占有率高达97%。同时，全力打造环渤海内支线品牌，形成以大连港为中转中心，西通津冀、南达山东北部主要港口的集装箱内支线运输网络，实现支线与内外贸集装箱航线、铁路班列的无缝对接。此外，集团继续大力发展冷链物流等专项物流产业，全力打造一流的港口冷链运营平台。大窑湾冷链物流园已发展成为我国沿海规模最大、功能最全、技术最先进的冷链物流中心。今年前三季度，大连口岸冷藏箱量同比增长11%。

王松表示，面对宏观经贸增速放缓、腹地经济支持力度不足、区域竞争形势愈演愈烈等困难与挑战，已经完成总部层面整合的辽宁港口集团，在全力推动各业务、各领域的全方位整合基础上，将按照市场和客户的需求，始终坚持质量、效益、规模均衡发展，通过整合降低地区社会物流总成本，为辽宁省乃至东北地区打造极具竞争力的物流供应链体系，助力东北老工业基地振兴、服务区域经济社会发展，奋力实现高质量发展。