甩挂运输起源于上世纪40年代的欧美地区，在物流业基础设施完善的美国、德国等发达国家，甩挂运输已经成为干线公路货运的主要方式。甩挂运输最大的特点就是可以通过牵引车和挂车的灵活搭配，大幅节省运输途中货车因装卸而等待的时间。在提高运输和物流效率、降本增效方面，甩挂运输有着巨大的优势，在美国、日本、德国等发达国家运用已久，但在我国普及程度较低。

标准化是甩挂运输能否顺利实现的基础，也是最引人关注的痛点所在。相比于欧美国家标准化程度较高的牵引车技术标准，我国的牵引车还没有实现技术标准的统一。据了解，作为牵引车链接或脱开挂车的载体——鞍座，国内市场上一般有50mm和90mm等几种型号，尺寸和重量也都各不相同，从而导致不同的牵引车和挂车之间较难匹配。

从生产制造的角度看，主要是由于目前国内的牵引车制造标准不高，进入门槛低。要实现装备设施的标准化，离不开国家政策的推动。2017年国务院办公厅发布的《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》指出，要推动多式联运、甩挂运输发展取得突破。中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一认为，多式联运、甩挂运输涉及物流技术，意义重大;多式联运、甩挂运输的基础是集装单元化，应该与制造业联动，推动物流的转型升级。

这其中提到的“与制造业联动”，就是要打通供应链的上下游，将牵引车的使用与制造环节统一化，从源头实现标准化。《意见》还指出，要促进包装箱、托盘、周转箱、集装箱等上下游设施设备的标准化，同时推进物流车辆标准化。戴定一认为，车辆的标准化包含三层含义：一是生产角度的模块化和分工协作需要的标准;二是产品与客户之间的责任标准，涉及安全、环保、节能等主要因为;三是物流业务中的分工协作标准，如与托盘、集装箱、物流箱之间的匹配标准。

然而，即便所有的拖车、半挂车都能够实现标准化，也就是硬件方面不再有阻碍，甩挂运输也不一定适用于所有的情况，是否采用甩挂运输，仍然倚赖于物流企业的实际需求。易流科技副总裁黄滨在《解读丨激活多式联运的公路甩挂》一文中提到，采用甩挂运输模式的重要前提，一是有充足的货源，“甩挂运输的目的，是提高牵引车及司机的作业效率，如果牵引车及司机空跑的时间太久及空跑里程太长，就失去了甩挂最根本的意义。”二是要有对货物流向及规模有全局的掌控力，“多点、多线路联合甩挂运输的逻辑比较简单，但难点在于如何实现对多点及多线路的货源进行统筹。”

华南理工大学物流工程系主任张智勇教授认为，甩挂运输的优势主要有：降低物流成本、提高运输效率、促进节能减排、推进现代物流和多式联运的发展，而我国目前的甩挂运输存在着“甩挂作业程度低、运行模式不成熟、区域发展不均衡”的痛点。在他看来，目前我国货运企业集约程度低，难以有效整合运力、货源、信息等运输资源，企业管理水平低，物流信息化和运输智能化管理的基础薄弱;在设施设备方面，基础设施落后、车辆制造标准滞后，牵引车与挂车之间缺乏统一标准，难以匹配;在法规制度方面，存在车辆管理问题，如半挂车是否属于机动车，定义尚不明确，海关监管方面，也有不允许牵引车、半挂车分离等规定;在信息化方面，信息化程度低、信息共享不到位。

总结来看，除了物流车辆和设备的标准化，企业管理水平的提升、法规制度的完善、信息化程度的提高，以至于企业的实际需求，都是影响我国甩挂运输突破发展的重要因素。

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